提前体验未来旅行了

环游地球一周需求多少天?在 1872 年,法国作家儒勒·凡尔纳在国际榜首部冒险游览小说《80 天环游地球》里给出的答案是 80 天。1872 年,英国绅士菲利亚·福格和他的朋友们打了个赌——在 80 天时间内环游地球一周。

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在这个历时 80 天的环球游览中,福格和他的家丁「万事通」一路披荆斩棘,从英国跨过英吉利海峡,登录欧亚大陆、非洲草原、东西美洲……几经曲折,福格和「万事通」总算在动身后的第 79 天回到伦敦,在赢得赌局一起,也收获了爱情。

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▲ 福格和「万事通」的游览地图. 图片来自:维基百科19 世纪中叶的第2次工业革命让人类正式迈入电气时代。电话、发电机、内燃轿车、蒸汽火车、轮船、飞机的连续面世,让人类的工业生产能力抵达前所未有的高度,而人类对国际的探索,也随着技术进步不再局限于大陆平原,还有顶峰,还有海洋。人类在两次工业革命中获得了探索未知领域的「钥匙」,这把钥匙让人类更快抵达目的地,也创始了人类另一种生活方式——游览。

命途曲折的超音速游览

关于「游览交通」这个问题,其实人类自第2次工业革命开端,就已经在不断挖掘潜在的可能性。1903 年,莱特兄弟创造国际上榜首架飞翔器「飞翔者一号」,完成了人类久别的飞翔梦。虽然在莱特兄弟的测验中,「飞翔者一号」只让奥威尔·莱特离地 12 秒、航程也仅仅只有 36.5 米,但莱特兄弟的成就却如 66 年后的尼尔·阿姆斯特朗登月相同,成为人类航天航空史的灿烂一笔。

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就在人类榜首架飞翔器面世 11 年后,1914 年 1 月 1 日,全球榜首批以飞机为运营编队的航空公司在美国建立。然而作为其时的新生事物,乘客对这种「会飞的大鸟」仍存在顾虑和质疑。这种状况一向继续到 20 时代中叶。1930 年,航空公司开端通过「去哪里都行」、「能快速到哪儿」的优势吸引乘客。尤者是后者,飞翔让本来需求数十天的跨洋行程,缩短到了 20 小时。在其时,如果咱们要从美国纽约到法国巴黎,用轮船横跨大西洋所需耗时是 20~30 天,而飞翔则将本来一个月的航程缩短到两天内。人类找到了比火车、轮船更快抵达远方的办法。第2次国际大战关于航空业来说是一个要害的转折点,喷气式引擎和喷气式客机的呈现,让民航业进入了一个新阶段。比较于传统的活塞式飞机,喷气式客机的速度达了 900km/h、高度抵达 10000 米,不光加快了从 A 点到 B 点的速度,还大幅减少了传统活塞式飞机的噪音和颠簸。

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▲ 国际上榜首款喷气式客机:哈维兰彗星客机. 图片来自:YouTube@Mustard1952 年,国际榜首架喷气式客机哈维兰「彗星」投入运营,「喷气式客机」一词也开端广泛呈现在媒体报导之中。在「彗星」投入运营后数年,波音公司的 707、道格拉斯的 DC-8 等喷气式客机也开端连续面世。到了 20 世纪 60 时代,快捷、舒适的空中飞翔替代了轮船成为人类远行的主要交通方式。然而,人类对速度的追求是没有止境的。活塞式飞机将轮船一个月的行程缩减为一天,亚音速的喷气式飞机将一天的行程缩减为 10 个小时。而正是对游览速度的追求,比亚音速更快的超音速客机于 1969 年登场,也就是至今仍未被逾越的协和客机(Concorde)。协和客机的诞生,可以说是人类对速度张狂追求的一面镜子。

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▲协和客机(英航涂装). 图片来自:Luxury-insider在活塞式飞机为主力的 1950 年,从纽约飞往伦敦需求 15 小时,而喷气式客机在同一条航线上只需 7 小时就能完成。而在 1970 时代,超音速客机在这条航线上只需 3.5 小时,仅仅喷气式客机耗时的一半。作为主导协和客机的英国航空,乃至还曾以「未动身,先抵达」(Arrive before you leave)为口号,宣传客机在飞翔时能以 2 马赫巡航,速度比晨昏线的移动还快。

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▲ 图片来自:YouTube@Mustard按照英航的逻辑,假如咱们在伦敦的上午 7 点起飞,那么咱们就能在纽约上午 6 点降落。有着协和客机的先例,人们对超音速游览充满希望,其他国家也纷繁参加超音速客机比赛,试图角逐这个新式商场地位。前苏联推出了图-144、美国则是颁布了 AST(Advanced Supersonic Transport)计划。不过为了完成比传统客机快两倍的飞翔速度,协和客机参加若干种在其时堪称超前的规划理念。也正因如此,超前的理念成为了超音速客机退出商场的主要原因。

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▲ 协和客机内部采用 2×2 座位布局. 图片来自:YouTube首先在造型上,为了迎合超音速飞翔的气动要求,协和客机被规划得长且窄,虽然这架飞机能够容纳 100 名乘客,但内部却采用的是 2×2 的布局,座位不光空间拥堵,而且还伴随着超音速飞翔而造成的 80 分贝噪音。80 分贝有多大?大概是咱们站在一条繁忙的马路旁听到的噪声,而在协和客机里,你需求听着这些噪声 3 个小时。根据 BBC 在 2004 年的报导,在希斯罗机场,协和客机的噪音指数乃至抵达了 110 分贝:噪音实在令人忍无可忍!其次是飞机的运营成本,协和客机一次能携 95 吨燃油,但客机燃油效率低,一次满载仅能保持一趟 4 小时内的飞翔,这便局限了客机的飞翔距离。

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▲ 英航的协和客机与波音 747,后者的最大载客量是前者的三倍,且适用航线更多. 图片来自:Stuff此外,机票售价也随着运营成本水涨船高。2000 年,巴黎到纽约的往返票价为 8000 美元,除去通货膨胀,这张超音速游览的「门票」在今日约等于 5.5 万人民币。比较之下,更宽阔、更舒适但飞翔速度比协和慢 3 小时的波音 747,哪怕是头等舱,也仅仅 7000 美元罢了。站在航司视点看,超音速客机载客少、飞不远、油耗大,除速度以外,对比亚音速科技没有其他优势;而亚音速客机虽然不到 1 马赫,但比较超音速客机它更易维护、更舒适、更受乘客欢迎、回报率更大。因此,咱们至今所搭乘的民航依然还是以亚音速飞翔,而并非超音速。2003 年 10 月 24 日,象征人类对超音速游览追求的协和客机正式退役。

环保的飞翔器是岛屿间的「公交车」

在协和客机退役 10 年后,曾有人对我说过这么一句话:协和客机的谢幕,是石油危机对人类的一次「打脸」。虽然这么多年过去了,这句话至今却依然被我不断记起。

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▲ image description. 图片来自:Wallpaper超音速客机诞生于石油危机前,那时国际油价约为 5 美元一桶,航司对飞翔速度的热情远高于飞机的运转效率。但在迈入 21 世纪的后,燃油单桶售价翻了接近 10 倍,自然作为燃油大户的航空公司也对油价灵敏 10 倍,比较于过去张狂追求的速度,他们开端注重飞机的效率和回报。而飞机制造商为了迎合更多航司的需求,在过去 30 年里也不断改进飞机的燃油效能。

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